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随着汽车轻量化的发展，兼具轻量化、防护性、舒适度和可靠性等优良性能的复合材料使用正呈现上升趋势。无论是碳纤维还是长玻纤，新型汽车发展正从发展新材料开始。推广应用复合材料，特别是碳纤维复合材是汽车工业发展方向。在这里，热塑复材纳磐小编给大家整理了一些我司与汽车行业相关的运用案例，看看哪些金属部件又被复合材料取代了！
我司产品广泛涉及座椅及其骨架、车窗导槽、门内板、保险杠支架、发动机罩、前端托架、脚踏板、仪表板骨架、导流板、车厢底板、备胎箱、蓄电池托架、汽车进气歧管等。
| 1、发动机底护板 | |
| 材料 | GF/PP |
| 减重>60%(相对于金属） | |
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| 2、娱乐模块承载架(Audi A6) | |
| 材料 | GF/PA6 |
| 减重>50%(相对于金属） | |
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| 3、支架 | |
| 材料 | GF/PA6 |
| 成型周期 <40s | |
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| 4、车门防撞梁（Audi) | |
| 材料 | GF/PA6 |
| 减重>20%(相对于金属） | |
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| 5、安全气囊外罩 | |
| 材料 | FG/PP |
| 减重50%(相对于金属） | |
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| 6、门内模块载板（福特福克斯） | |
| 材料 | GF/PP |
| 减重>50%(相对于金属） | |
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| 7、座椅背板 | |
| 材料 | GF/PA6 |
| 减重>50%(相对于金属） | |
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国内汽车中帕萨特、ＰＯＬＯ、宝来、奥迪Ａ６、高尔、高尔夫、别克凯越、别克ＧＬ８商务车等车型已采用大量高性能热塑性复合材料零部件。其中大部分采用了热塑性短切纤维增强复合材料（GMT）或者热塑性长纤维增强复合材料（LFT）；
纳磐热塑性预浸带高强韧/高稳定，性能比肩进口。掌握全技术链核心工艺，从原丝-纤维-织物-预浸带自主生产，较进口产品现货交货更短，严格管控生产过程中的易耗品，控本让利给客户。8000㎡生产基地，2条热塑预浸生产线，年产200吨，全套热塑复材汽配制品生产线2条，年产能12万件，稳定生产保障交货周期更快。
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